1. Sprawdzenie lakieru miernikiem (wcisnąć start i przytrzymać 5 sekund): błotniki, okolice drzwi koło błotników, środek drzwi, progi, drzwi przy progach, maska i klapa bagażnika, słupki i krawędź dachu. Wartości: 80um - spolerowany lakier np. żeby usunąć rysy, 120um - oryginalny lakier, 200um - druga warstwa lakieru, wszystko powyżej - szpachla. Niemieckie auta mają grubszy lakier (150/180/350). Lakier nie metalik jest cieńszy.
2. Sprawdzenie sygnatur na wszystkich szybach, czy są z jednej serii.
3. Sprawdzenie spalin ma wolnych obrotach i po przygazowaniu: kolor białawy, ciemny, woda w spalinach.
4. Sprawdzenie nakrętek pod maską, gwintów - czy geometria jest zachowana, czy nie było kręcenia na siłę, porysowania.
0 komentarze:
Prześlij komentarz